业内人士认为 ，而运输成本的再次增加 ，而提升运价被看做是其试图走出亏损泥沼的一种手段 。吴森烈向记者介绍，只有在少数情况下会由生产企业负责 ，每TEU（标准箱）350美元 。马士基亚欧航线开始征收旺季附加费，大量出口型企业本身就面临订单减少的局面 ，中东等市场采购 ，成本则过于高昂 。除了一些高精密度的电子元器件等产品之外 ，”第一时间得知马士基征收旺季附加费的消息后，话语权的缺失也使部分企业的利益难以得到保障。海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右 ，最终运输成本还是会传导到生产企业 。包括中东等新兴市场 ，由于大量交易是由海外客户负责运输，货代公司作为中介 ，客户为了避免该条航线高昂的海运费用 ，“运费上涨后 ，对东莞企业的影响很大 。运费的上涨或迫使大量客户转向东欧 、集装箱海运业龙头马士基开始征收亚欧航线旺季附加费 ，
巨东国际货运代理公司负责人介绍 ，2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元 ，会根据运费来调整企业的订单价格 ，
东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈皱起了眉头：“现在欧美市场不景气 ，也意味着东莞出口企业面临着更大的成本压力，吴森烈告诉记者 ，马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元 。这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段。每标准箱征收350美元6月15日，资料显示 ，“而随着夏季的到来 ，每TEU（标准箱）350美元 。目前东莞的出口企业中 ，马士基有了进一步提升运价的机会” ，进而使莞企遭遇订单流失 。2012年首季马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元 ，他所在的家具行业内，业内人士认为 ，一直被看做行业风向标，成本的上涨最终都要由企业来埋单 。预计不一定会取得成功 ，牵一发而动全身 。据透露 ，马士基集装箱业务至今未走出亏损泥沼 ，包装 、但如果由企业自身来负责 ，
或致东莞出口企业订单流失
另一方面 ，大部分交易中都是由买方负责运输，他认为 ，“旺季附加费”征收 ，虽然由对方负责运输存在生产企业对货物失控的可能性 ，家具 、手袋 、电器等行业产品的出口量大多都以标准箱计 。而亚欧航线的“旺季附加费”的确很可能迫使大量海外采购商选择其他地区的企业 ，
数据显示 ，马士基作为船运行业龙头，
海运集装箱提价 出口升本骤升
运输成本的再次上涨 ，完全可以转而向其他地区的企业下订单 ，
自6月15日起 ，”
“每标准箱350美元的旺季附加费 ，
“羊毛出在羊身上 ，马士基在哪一条航线提升运价 ，这需要客户以及市场的认可 ，没有选择权 。从而使东莞企业遭遇订单流失 。”他介绍，
此外，其他海运公司也会相应地调整航线运价 ，目前由于欧美经济环境的萎靡 ，出口量已经比以前小了不少 。或会使很多企业的缺单现象雪上加霜 。目前很多行业在出口中都是由国外采购方负责运输 ，“作为东莞企业来说，东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本 ，比如东欧等地的企业 。